【本文摘要】 進入新的世紀，甘肅省鐵路再一次步入一個嶄新的歷史時期。這時蘭州樞紐放射出的鐵路線開始快速發(fā)展，并經(jīng)歷了8次大提速。人們陸續(xù)告別“綠皮子”的普通列車，坐上了舒適快捷的空調(diào)車，時空因此而縮短。
1949年前，地域遼闊的大西北貧瘠荒涼，交通閉塞。整個陜、甘、青、寧、新只有隴海線陜西潼關(guān)至甘肅天水全長不過460公里的鐵路。其中寶雞至天水段天水境內(nèi)部分只有幾十公里，這段鐵路也成為當(dāng)時甘肅僅有的一段通車鐵路。
1950年春，5萬余解放軍響應(yīng)毛主席“人民參加國家經(jīng)濟建設(shè)”的號召，承擔(dān)起了修筑大西北交通咽喉——寶天鐵路的艱巨任務(wù)。戰(zhàn)士們不怕流血犧牲，歷時10個月完成了全線的整修。
解放前的寶天線 “盲腸”鐵路質(zhì)量低劣
“寶天鐵路于1939年5月開工，1945年12月草草完工，軌道只鋪到天水北道埠，全長155公里。進入甘肅境內(nèi)的只有葡萄園至天水段的46.1公里，雖勉強通車，卻時通時停�！碧m州鐵路局宣傳部的馮楓告訴記者，據(jù)一些鐵路上的老人講，寶雞到天水的鐵路由于工程質(zhì)量低劣，塌方斷道屢屢發(fā)生，每年通車的時間只不過四五個月，被稱為我國鐵路的“盲腸”。當(dāng)時曾有“寶天段，瞎胡鬧，不塌方，就掉道，什么時間開車，站長也不知道”的民謠。
解放前夕，國民黨為了阻止解放軍西進，將寶雞至林家村一線破壞，將東溝以西14座橋涵炸毀，致使寶天段鐵路全線癱瘓。1949年8月3日天水解放，王震將軍親臨隴海鐵路局西安分局天蘭工程處，勉勵鐵路員工搶修寶天段被炸毀的橋梁，支援解放戰(zhàn)爭。同年11月，寶天段恢復(fù)通車。
5萬大軍攻堅十月 寶天鐵路煥然一新
新中國成立前夕，由楊得志司令員和李志民政委率領(lǐng)的中國人民解放軍第19兵團劃歸第一野戰(zhàn)軍，在彭德懷司令員的指揮下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)在祖國的西北地區(qū)。新中國成立不久，19兵團部受命由寧夏首府銀川移駐古城西安。之后，彭德懷向兵團所轄的第64軍軍長曾思玉安排了一件任務(wù)——參加隴海鐵路寶(雞)天(水)段的整修工程。
1950年春，19兵團直屬一部共5萬余人，響應(yīng)毛主席“人民解放軍參加國家經(jīng)濟建設(shè)”的號召，按照彭德懷的命令，承擔(dān)起了修筑大西北交通咽喉——寶天鐵路的艱巨任務(wù)。戰(zhàn)士們不怕流血犧牲，克服人煙稀少、房糧奇缺和技術(shù)困難，創(chuàng)造發(fā)明了高線運土吊土車、自動倒土車等十多種勞動工具，歷時10個月，完成了全線的整修。其間，有56名戰(zhàn)士光榮獻身，以鮮血寫下了不朽的篇章。
天蘭鐵路“誕生” 30天打通126米隧道
早在1906年，清政府就打算在西北修筑鐵路，但直至辛亥革命爆發(fā)，西北還沒有一段鐵路修成。1918年，孫中山在《實業(yè)計劃》一書中提出了宏偉全面的鐵路建設(shè)計劃。他將全國劃分為6大鐵路系統(tǒng)：中央鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)、西南鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)等，并將隴海鐵路定為“東西橫貫中國中部大干線”，并提出要建造18條西北鐵路干線。然而，在解放前，隴海鐵路在甘肅僅修成了寶天線，天水以西至蘭州的天蘭線修建處于停滯狀態(tài)。據(jù)記載，“國民黨政府1941年開始了天水至蘭州段的勘測設(shè)計，1944年完成測量任務(wù)，1946年初成立了天水鐵路工程局。當(dāng)年5月國民黨政府采用以工代賑的辦法，調(diào)集數(shù)萬民工修建，直到1949年8月，耗資2615億法幣，只完成3.6%的土石方工程量。”
新中國成立后，在財力、物力極端困難的條件下，國家在全面整修和改造寶雞至天水段鐵路的同時，于1950年4月開始修建隴海鐵路天水至蘭州段；同月，西北鐵路干線工程局（簡稱西干局）成立；1951年，甘肅省人民政府副主席、黨組書記王世泰調(diào)任西干局局長兼政治委員、黨委書記。西干局與械筑路隊和解放軍部門組成的筑路隊伍，在國民黨修筑的13%的基礎(chǔ)上開始修建天蘭鐵路。
據(jù)記載，陰洼磨隧道是天蘭線上的重點控制工程，全長126米，位于蘭州以東38公里處。由于當(dāng)時沒有施工機械，沒有電燈照明，沒有通風(fēng)設(shè)備，所以雖是土質(zhì)隧道，施工還是困難不少。在這種原始條件下，施工人員點起煤油燈，掄起十字鎬，用木杠抬荊條筐出渣運土，經(jīng)過30個晝夜苦戰(zhàn)猛攻，126米長的隧道竟然被提前打通了。消息報到鐵道部，主管部門又驚又喜，但也不排除疑問：“30天能打通126米隧道嗎？”于是派人下工地了解。經(jīng)現(xiàn)場考察，證實了工人們所創(chuàng)造的奇跡�！度嗣袢請蟆酚�1952年8月12日刊發(fā)了專題報道，同年的《人民畫報》也刊登了陰洼磨隧道施工的大幅照片。
差點穿越蘭州市中心
天蘭鐵路進入蘭州市區(qū)一段線路，原設(shè)計是從市中心穿過，從修路的角度講，再省錢不過。時任蘭州市委書記的楊一木找到王世泰，認為鐵路從蘭州市中間穿過，需要搬遷七八百戶居民，搬遷費無法解決。后來一位趙姓工程師提出沿皋蘭上山腳行駛的改線方案。50多年過去了，現(xiàn)在回過頭來看，當(dāng)時改線是完全正確的，否則必然要影響到蘭州市區(qū)的發(fā)展和建設(shè)。
1952年國慶前夕，一列火車從天水站徐徐開出，標志著天蘭鐵路正式建成通車，成為甘肅第一條建成通車的鐵路。10月1日國慶節(jié)，從天水開出的火車到達蘭州，蘭州舉行了盛大的慶祝儀式，當(dāng)懸掛毛主席巨幅畫像的列車出現(xiàn)在人們的視野時，整個現(xiàn)場沸騰了。人們歡呼跳躍，高呼“向筑路工人致敬！”“慶祝天蘭鐵路通車！”……口號聲、鞭炮聲、鑼鼓聲震天動地，響徹云霄。天蘭線的建成讓人們歡欣鼓舞，毛澤東親筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續(xù)努力修筑蘭新路！”也在這個國慶節(jié)，蘭新鐵路宣告開工建設(shè)。
鐵路巨龍的騰飛 千里隴原一日還
經(jīng)歷了60年的大發(fā)展，到如今，西北鐵路建設(shè)已初具規(guī)模，甘肅省境內(nèi)鐵路營運里程1986.5公里，直快、特快……一列列火車馳騁在隴原大地上�，F(xiàn)年77歲的王明奎老人是這一切變化的見證者。
王明奎，1932年出生于安徽滁州，1956年畢業(yè)于上海復(fù)旦大學(xué)，同年9月響應(yīng)中央支援大西北的號召來到甘肅蘭州，成為《甘肅日報》的一名新聞工作者。1962年調(diào)至蘭州鐵道報社，后又調(diào)至人民鐵道報社，從事鐵路方面的新聞采訪長達數(shù)十年。對甘肅大地鐵路的變化，王明奎老人形容為“風(fēng)馳電掣，一日千里；日新月異，翻天覆地！”
“1958年8月1日，連接內(nèi)蒙古和西北的包頭至蘭州鐵路全線通車；1959年10月1日，我國首條高原鐵路蘭州至西寧的鐵路正式通車；1962年12月，全長1892公里的鐵路大干線蘭新鐵路穿戈壁、過流沙、橫貫甘肅新疆，修到了西北邊陲重鎮(zhèn)烏魯木齊……”王明奎說，隨著一條條鐵路的建成，蘭州在西北鐵路的樞紐地位也初步形成。
“新中國成立后的三四十年，鐵路上行駛的火車主要都靠蒸汽機車牽引，車頭上一般有3個人，一個正駕駛，一個副駕駛，還有一個是司爐�！蓖趺骺f，正駕駛開車，副駕駛看信號，司爐往爐子里添煤。在翻越烏鞘嶺這種高山時，司爐便要不停地往爐子里添煤�！安幌瘳F(xiàn)在，大部分鐵路都已經(jīng)電氣化了，機車動力強勁，不必擔(dān)心走著走著沒力了�！彼貞�，那時候連信號燈都是油燈。
改革開放后，甘肅省鐵路建設(shè)進入第二個重要發(fā)展時期。蘭州至天水、蘭州至武威等鐵路陸續(xù)實施了電氣化改造，甘肅省鐵路由蒸汽時代進入電氣化時代，同時以蘭州為樞紐的各條鐵路也相繼開始實施復(fù)線工程。
進入新的世紀，甘肅省鐵路再一次步入一個嶄新的歷史時期。這時蘭州樞紐放射出的鐵路線開始快速發(fā)展，并經(jīng)歷了8次大提速。人們陸續(xù)告別“綠皮子”的普通列車，坐上了舒適快捷的空調(diào)車，時空因此而縮短。王明奎說，鐵路建設(shè)60年來的變化和發(fā)展，凝聚了幾代鐵路人辛勤的汗水，更是國家60年發(fā)展進步和綜合國力增強的縮影。
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