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| 臺灣方面一直強(qiáng)調(diào)，大陸的M503新航線雖位在上海飛航情報區(qū)，但與臺北飛航情報區(qū)邊界僅有4.2海里，靠近所謂的“海峽中線”（圖片來自中時電子報） |
中國大陸民航局1月12日發(fā)布飛航公告，將在東南沿海劃設(shè)南北向編號M503新航路，以及東西向W121到123共四條新航路，預(yù)計3月5日零點(diǎn)生效。對此，臺灣方面一直表示無法接受。據(jù)臺灣媒體報道，臺“交通部”“政務(wù)次長”曾大仁今天（2月26日）稱，臺灣會持續(xù)注意飛機(jī)有無越線，大陸3月5日若真的啟用M503航路，依程序，一旦越界臺灣就會派軍機(jī)驅(qū)離。
此前，對于臺灣方面的疑慮國臺辦新聞局局長馬曉光新聞發(fā)布會上已經(jīng)作出回應(yīng)，馬曉光表示希望臺灣社會多一份理解，少一份疑慮。新航線開通后主要用于緩解上海地區(qū)及珠三角地區(qū)航班快速增長壓力，是符合有關(guān)各方整體利益的。即將啟用的東南沿海海上飛行航線（M503），是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作，已于2007年與美國等國航空專家合作完成了該航線的設(shè)計及評估工作，并經(jīng)國際民航組織核準(zhǔn)。該航線運(yùn)行精度、安全性及可靠性符合國際規(guī)范，空管部門已經(jīng)制訂了相關(guān)運(yùn)行技術(shù)措施和應(yīng)急處置程序。其三條連接線是M503航線連接內(nèi)地、沿海三個城市進(jìn)離場航線的必要通道。在實際運(yùn)行中，空管部門將與相鄰管制區(qū)加強(qiáng)溝通，充分保障運(yùn)行安全。遇緊急情況，航空器將控制在航線以西，不會向東偏航。
但臺灣交通部門似乎并不“買賬”，曾大仁今天表示，“大陸依照國際民航規(guī)定提出新航線的劃設(shè)，并沒有違反規(guī)定，北京也不聽我們指揮，我方主要是針對過程中，大陸未依照慣例事先知會‘鄰居’無法接受并抗議�！�
對于媒體提問，一旦大陸在3月5日仍依公告使用M503新航路，臺灣會如何回應(yīng)？曾大仁表示，臺灣會持續(xù)注意飛機(jī)有無越線，依程序，一旦在未知會的情況下進(jìn)入“臺北飛航情報區(qū)”是可以警告，甚至派軍機(jī)驅(qū)趕。
臺灣“民航局”稱，大陸的M503新航線雖位在上海飛航情報區(qū)，但與臺北飛航情報區(qū)邊界最接近處僅有4.2海浬，而且其中W123（往廈門）和從臺灣飛金門的W6航路接近，W122（往福州）則和馬祖的W2和W8有干擾，而且，這些區(qū)域還有臺灣“軍方演訓(xùn)區(qū)”，一旦遇到天候問題，很可能會發(fā)生飛安風(fēng)險。
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